Ford Focus ST promete emoções fortes

A Ford tem já disponível para encomenda a versão mais desportiva até ao momento do novo Focus, o qual volta a envergar a sigla ST. Equipado com motor 2.0 EcoBoost de 250cv, espera-se que o novo Focus ST atinja os 100km/h em 6,5 segundos e uma velocidade máxima de 248km/h. Apesar destes valores, a Ford aponta para este Focus ST um consumo de 7,2 l/100 km e emissões de CO2de 169g/km, numa melhoria de 20 por cento sobre a anterior versão europeia do Focus ST. O motor surge acoplado a caixa manual de seis velocidades com um sistema especialmente revisto.

O emblema ST (Sport Technologies) foi introduzido pela primeira vez na Europa em 1997 e é reservado aos derivativos de modelos-chave da Ford com características desportivas. O novo Focus ST, um dos modelos globais da marca, é resultado da estreita colaboração entre o Ford Team RS na Europa e a equipa de veículos especiais (SVT) nos Estados Unidos da América, contando ainda com algum feedback dos engenheiros da Ford da região da Ásia-Pacífico, de forma a agradar aos condutores nos principais mercados do Focus.

O motor EcoBoost de 250 cv emite uma sonoridade específica, com os passageiros no interior do veículo a disporem de um melhorado sistema ‘symposer’ que retransmite o som do motor diretamente para o habitáculo. O sistema de escape, com um duplo tubo de escape hexagonal e central, também foi afinado para produzir o som certo no momento certo, refinado em baixas rotações e um roncar determinado à medida que as rotações vão subindo.

O sistema de direção Sport com cremalheira de direção de relação variável reduz a sensibilidade quando se conduz em linha reta e aumenta a sensibilidade ao curvar. Ou seja, o volante pode ser virado até bloqueio quase completo sem necessitar que o condutor mude qualquer mão para alterar a posição, proporcionando mais controlo em curvas apertadas e ganchos. Este sistema de direção foi especialmente calibrado para o novo Focus ST e deteta o binário da direção usando uma versão mais apurada do sistema Ford de Compensação de Binário da Direção. Quanto ao programa eletrónico de estabilidade (ESP) oferece três modos distintos, incluindo uma versão reduzida que permite um escorregamento amplo (que desativa o controlo de tração e ativa o ESP somente quando é absolutamente necessário) e uma função em que permite ser desligado por completo.

Além de tudo isto, o Focus ST conta ainda com suspensão desportiva com recurso a amortecedores e molas que baixam o chassis em 10 mm em relação aos outros derivativos Focus, ao passo que na traseira verificam-se ainda novas juntas da suspensão e um design totalmente novo da barra estabilizadora. O novo Focus ST estará disponível em carroçaria hatchback de cinco portas, e os mercados europeus recebem também a variante wagon.

No interior, merecem destaque apontamentos como o volante, alavanca de velocidades e pedais especialmente concebidos, além de revestimento mais escuro do forro do tejadilho e dos pilares, parte integrante do ADN do design do ST. Os bancos Recaro também são específicos para este modelo da Ford, ao passo que os passageiros dos lugares traseiros contam com um banco totalmente novo, feito com espuma especial.

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Dacia Dokker Van, o comercial low cost

A marca romena prepara-se para reforçar a sua gama com o modelo comercial ligeiro. O Dokker Van tem lançamento agendado para o terceiro trimestre de 2012

A Dacia vai estrear-se no segmento dos veículos comerciais ligeiros com o Dokker Van, um modelo com 4,36 metros de comprimento, 1,75 m de largura e 1,81 m de altura inspirado no recente monovolume compacto Lodgy. Ainda em relação às dimensões, o novo representante da marca romena reclama um volume de carga de 3,3 m3, uma carga útil de 750 kg e um comprimento de carga de 1,9m, podendo este último aumentar até aos 2,42 m através da opção Dacia Easy Seat, que permite rebater completamente e encostar o banco do passageiro ao porta-luvas.

O Dokker Van será proposto com o motor 1.5 dCi nas variantes de 75 (180 N.m de binário) e 90 cv (200 N.m), ambas acopladas a caixa manual de cinco velocidades. Os consumos médios começam nos 4,5 l/100 km e a emissões de CO2 nos 118 g/km.

O novo Dacia chega ao mercado português no terceiro trimestre deste ano, não havendo, ainda, preços definidos.

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Sai Meriva e Zafira, entra Spin: eis a nova minivan da Chevrolet

Depois de anos de serviços prestados às famílias e frotistas do Brasil, chegou a hora de Meriva e Zafira se aposentarem. Em seu lugar, a Chevrolet lança a Spin, que substitui a dupla de veteranas minivans de uma vez só. Para atender os clientes que prezam tanto o espaço para bagagens quanto o transporte de passageiros, a GM resolveu desenvolver versões com cinco ou sete lugares, em uma estratégia semelhante à usada pela Nissan com Livina e Grand Livina.

Totalmente projetada no Brasil, a Spin está em sintonia com as últimas tendências de estilo da Chevrolet global. Não é difícil encontrar semelhanças com modelos mais recentes da marca: a grade frontal avantajada e o desenho dos faróis lembram a S10 e as lanternas remetem a Agile e Cobalt. Apesar do parentesco exacerbado, a minivan tem personalidade própria, notada principalmente nos dois vincos que nascem na altura dos faróis e lanternas.

O interior se parece com o do Cobalt, inclusive em soluções controversas como o painel digital. O nível de acabamento também segue o do sedã, mas há vários porta-objetos distribuídos pela cabine, como convém a uma minivan. O porta-malas da Spin comporta 710 litros na versão para cinco passageiros, saltando para 1.668 litros com o banco traseiro rebatido. Na versão com sete lugares, o acesso à terceira fileira é dificultado pela falta de um mecanismo que deslize o banco de trás, mas o espaço é suficiente apenas para levar crianças. O espaço para bagagens é sacrificado, caindo para 162 litros.

A Spin usa uma nova versão do motor 1.8 Flexpower, agora batizado com o sobrenome Econo.Flex. São 108 cv com etanol e 106 cv se a escolha for pela gasolina, ambos a 6.200 rpm. O torque máximo informado pela montadora é de 17,1 mkgf com etanol e 16,4 mkgf com gasolina, sempre com 6.200 rpm.

O monovolume terá duas versões de acabamento. A Spin LT sai de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, vidros e travas elétricas, banco do motorista com regulagem de altura, freios com sistema anti-travamento (ABS) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD), rodas de 15 polegadas com calotas e coluna de direção com regulagem de altura. Opcionalmente, a minivan terá rodas de liga leve, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e Bluetooth, câmbio automático de seis marchas - emprestado do Cruze - e piloto automático. No caso da Spin LTZ, além dos itens que recheiam a LT, há a terceira fileira de bancos, rack de teto, computador de bordo, sensor de estacionamento e volante multifuncional. A lista de opcionais da versão LTZ é a mesma da LT.

Na versão LT com cinco lugares, o preço parte de 44.590 reais e sobe para 49.690 reais na LT com sete assentos. A configuração LTZ custa 50.990 reais na opção para cinco ocupantes e 54.490 na variante com sete assentos.

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Primeiro Viper 2013 é vendido por 620 mil reais

O Grupo Chrysler leiloou na Califórnia (Estados Unidos), no último fim de semana, a primeira unidade do SRT Viper 2013. O novo esportivo de chassi número 01 foi arrematado por US$ 300 mil (o equivalente a 620 mil reais, sem taxas de importação ou impostos brasileiros), quantia doada para a Fundação Austin Hatcher, que cuida de crianças com câncer. A identidade do comprador não foi revelada.

Embora tenha sido desenvolvido em parceria com o Grupo Fiat, uma das marcas registradas do esportivo norte americano foi preservada: o motor V10. Ele recebeu melhorias no sistema de admissão de ar, escapamento, injeção eletrônica, mas teve seu deslocamento de 8.4 litros mantido. O propulsor gera 640 cv e 82,9 kgfm de torque — 40 cv e 5,5 kgfm de força a mais, se comparado à geração anterior.

Além do novo design e motorização aprimorada, o Viper passa a ser vendido pela nova subdivisão do Chrysler, chamada SRT. O início das vendas da novidade está previsto para o fim deste ano.

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LONGA DURAÇÃO Peugeot 3008 Allure

Com uma revisão especial (e gratuita) aos 5 000 km e uma regular a cada 10 000 km, nosso 3008 sofreu na rede autorizada Peugeot. Até a metade do teste foi um sufoco encontrar alguma concessionária capacitada a fazer o alinhamento de direção – e quando faziam, o serviço era mal executado. Mais tarde, montaram os amortecedores traseiros invertidos e alegaram ter trocado peças que sequer foram tocadas.

Decidimos, então, fazer a última revisão antes do desmonte fora da capital paulistana. O repórter visual Eduardo Campilongo ficou contente com o atendimento prestado pela concessionária Van Gogh, de Guaratinguetá, no interior de São Paulo. “Ao contrário do que vi na maioria das autorizadas visitadas anteriormente, o consultor se preocupou em perguntar se havia algum ponto que merecesse atenção especial. Pedi apenas a revisão normal e contei que a guarnição da porta do motorista estava solta. Em pouco mais de 3 horas ele devolveu o 3008 lavado e revisado”, disse Campilongo.

O técnico fez questão de esclarecer: “Fixamos a borracha com uma cola especial. Caso ela se solte de novo, aconselho passar numa concessionária e encomendar a peça, pois a fábrica pede de três a quatro dias para entregá-la”. Apesar do caráter provisório, o reparo ficou com ótimo acabamento. E eficiência também: depois de passar por um lava-rápido, nenhum sinal de invasão de água foi detectado. “Fiquei preocupado com o aumento de ruído na cabine, mas na estrada, no caminho de volta a São Paulo, não notei nenhum novo ruído de vento”, disse Campilongo.

Pela revisão, foram cobrados os 306 reais sugeridos pela Peugeot em seu plano de revisões com preço fixo. Pedimos ainda alinhamento, balanceamento e rodízio. E não é que foram feitos a contento? Pelos serviços, foi cobrado o razoável valor de 150 reais.

Consumo

No mês (27,2% na cidade): Gasolina – 9 km/l

Desde mar/11 (33,9% na cidade): Gasolina – 9,6 km/l

O painel avisa: 50 000 km, hora da última revisão programada antes do desmonte.

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LONGA DURAÇÃO

Prática comum antes de cada revisão, a consulta ao site das montadoras tem se mostrado uma eficiente arma contra as concessionárias que insistem nos orçamentos estratosféricos sustentados por suspostas necessidades de serviços extras, como limpeza de bicos injetores e higienização do sistema de ar-condicionado. No caso da Nissan, os donos de March e Versa precisam de sorte e paciência para encontrar os preços sugeridos pela fábrica para as revisões.

Ao clicar no campo “Pacotes especiais de revisão”, o visitante encontra uma tabela com os preços sugeridos de manutenção para toda a gama de produtos, exceto March eVersa. No caso do sedã, no entanto, é possível obter esses valores de outra forma. Na página inicial, é preciso clicar na imagem do modelo, depois em Compromisso e, finalmente, no link “Veja o comparativo” do campo “Compare a manutenção doVersa”. Nada simples para um modelo lançado em novembro de 2011.

Mas justiça seja feita: o atendimento da rede continua se mostrando sintonizado com as recomendações da fábrica. Ao ligar para a concessionária paulistana Fuji para agendar uma data para a revisão dos 20000 km, a atendente confirmou o preço do site, 299 reais. Serviço extra solicitado em todas as paradas, alinhamento, balanceamento e rodízio foram autorizados, ao custo de 100 reais. Na primeira revisão, de 10 000 km, a concessionária Grand Brasil cobrou 160 reais pelo serviço complementar à revisão. Às vésperas do fechamento, o Versa encostou na Fuji para a manutenção programada, que será avaliada na próxima edição.

No decorrer do mês, uma crítica ofuscou os constantes elogios à espaçosa cabine.“Em diversos pontos do assoalho, mesmo onde não há atrito constante, o carpete está desfiando”, notou o editor-assistente Ulisses Cavalcante. Pediremos uma análise do caso à Fuji.

Consumo

No mês (17,6% na cidade): Etanol – 9,9 km/l

Desde jan/12 (20,6% na cidade): Etanol – 9,2 km/l

O carpete do assoalho desfia mesmo em regiões onde os pés não entram em contato (esq.) | O rádio é compatível com iPod e tem entrada auxiliar, mas não conta com USB e Bluetooth (dir.)

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Internet ajuda na compra de carro, aponta estudo

Levantamento aponta que 95% dos internautas buscam informações na rede antes de fechar negócio

A internet virou uma das ferramentas mais poderosas (e procuradas) pelos consumidores que desejam trocar de carro. Segundo um levantamento encomendado pelo MercadoLivre Classificados, cerca de 95% dos brasileiros recorrem à rede mundial de computadores para comparar preços de veículos.

A pesquisa realizada com base em dados fornecidos pela comScore Media Metrix conversou com usuários de Brasil, Argentina, Chile, Colômbia, México, Venezuela, Uruguai, Peru e Equador, durante o mês de maio de 2012. Dos 2.004 entrevistados, 61,7% pretendem trocar de carro ainda este ano e utilizam o ambiente online para pesquisas. No caso dos brasileiros, entre os 62% dos entrevistados que procuram um carro novo, 93% pesquisam informações na internet. A busca por concessionárias em sites especializados é feita por 82,6% dos brasileiros consultados.

O levantamento também resultou em um ranking das marcas mais desejadas. Os modelos da Chevrolet surgem entre os mais buscados, com 12,9% da preferencia dos internautas brasileiros. Na segunda posição surge aVolkswagen, com 11,9%, seguida pela Hyundai, com 10%.

Quanto aos fatores determinantes na compra do carro, 30,8% dos entrevistados afirmaram optar pela marca de desejo e 28% consideram a tradição e história da marca antes de trocar de carro. Além disso, 22% disseram escolher marcas com modelos inovadores e outros 20% reconheceram que decidem a compra levando a conta fatores como a marca com a qual já está acostumado desde a compra do primeiro carro, pela marca com os melhores preços ou pela montadora ter fábrica no país.

Por fim, o estudo também revelou qual é a forma de pagamento escolhida pelos entrevistados. A pesquisa aponta que 38,5% optam pelo financiamento total e 20,6% preferem pagar a vista. Já 16% pretendem usar o valor do carro antigo, complementando com o financiamento.

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Toyota diminuirá produção no Japão

A Toyota deverá reduzir em até 10% sua produção de carros no Japão até 2014, segundo informou o jornal local Nikkei. A medida será adotada para manter os lucros da empresa e dos parceiros. A princípio, não haverá demissões.

Assim, estima-se que sejam produzidos 3,1 milhões de carros da marca em solo japonês em 2014, nível que deverá ser mantido nos anos seguintes.

A expectativa da Toyota para outras partes do mundo, no entanto, é de crescimento de produção. A meta para 2015 é alcançar o número de 10 milhões de carros fabricados no ano, aumento de quase 1,5 milhão em relação à projeção de 2012 (8,65 milhões).

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Importadora traz McLaren MP4-12C para o Brasil

Será difícil ver um carro como este rodando pelas ruas brasileiras. O belo superesportivo branco das fotos é uma das primeiras McLaren MP4-12C a ser importada para o Brasil.

Trazida pela empresa Connect Motors, o carro foi completamente personalizado ao gosto do comprador. Além da pintura branca, ele tem spoiler dianteiro em fibra de carbono, rodas de liga leve pintadas na cor grafite, discos de freio com pinças laranjas, capas dos espelhos retrovisores em fibra de carbono e bancos esportivos revestidos com alcantara e couro. Até a capa do motor 3.8 V8 biturbo, de aproximadamente 600 cv, é feita de fibra de carbono, material bastante usado nos carros de competição.

QUATRO RODAS participou de um rápido test-drive realizado dentro de um condomínio fechado no interior de São Paulo. E o McLaren surpreendeu por sua dupla personalidade. Basta apertar um botão no painel para o motor despertar com um ronco encorpado, mas que não chega a ser alto como nos modelos italianos. O MP4-12C oferece três modos de ajuste de condução. No modo Normal, o carro é bastante dócil de ser dirigido, lembrando um confortável sedã – exceto pela baixíssima altura em relação ao solo esburacado do Brasil. As respostas do motor e câmbio e a rigidez da suspensão mudam quando o condutor seleciona o modo Sport e ficam ainda mais duras no modo Track. Esta última opção é praticamente inviável fora de um autódromo, já que praticamente todo o conjunto de motor e suspensão se calibra para as pistas. O editor Paulo Campo Grande, que também andou no McLaren e possui vasta experiência em pilotagem de superesportivos, disse ter gostado do MP4-12C, “um típico esportivo inglês, que consegue ser veloz e confortável”.

Curiosamente, embora seja um veículo inédito no Brasil – e trazido para cá por meios não-oficiais –, o MP4-12C não tem um valor tão estratosférico para um automóvel de importação independente. É possível trazer um exemplar para cá por aproximadamente R$ 1,55 milhão, valor inferior a alguns modelos da Ferrari, trazida oficialmente pela Via Italia. O segredo está no processo de importação praticado pela Connect Motors, que realiza a compra diretamente em nome do cliente, eliminando eventuais intermediários e margens de lucro repassadas pelo importador ao cliente.

A Connect cobra uma comissão referente aos serviços de 6% a 10% do valor do automóvel. A empresa estima que o MP4-12C custaria aproximadamente 2,2 milhões de reais se fosse importado pela forma convencional. Além disso, todo o processo de legalização para rodagem no Brasil, incluindo a obtenção de licenças junto ao IBAMA e ao Denatran, é realizado pela empresa. Segundo a própria Connect, todo o processo de importação e legalização do MP4-12C levou 60 dias para ser concluído.

Há rumores que a McLaren poderá ter representação oficial no mercado brasileiro a partir do ano que vem. Vários grupos de empresas importadoras de veículos estariam disputando a preferência dos ingleses e a decisão pode ser anunciada durante o Salão do Automóvel, que acontecerá entre outubro e novembro em São Paulo (SP).

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Leitores flagram Nova Blazer em testes

O ano de 2012 está sendo um dos mais agitados da história da Chevrolet no Brasil. Com novos produtos chegando praticamente a cada mês, a montadora reserva boas surpresas até dezembro. Uma delas será a sucessora da Blazer, que deve estrear no país às vésperas do Salão do Automóvel, em outubro.

Apresentado no exterior como Trailblazer, o carro já começou a ser produzido na Tailândia. Exibida como carro-conceito no Salão de Dubai, realizado no final de 2011, a Trailblazer foi desenhada no Centro de Design da América do Sul da GM, localizado em São Caetano do Sul (SP). Seu projeto foi realizado paralelamente ao da nova S10, conhecida em outros mercados – inclusive a Tailândia – como Colorado.

Enquanto o SUV não dá o ar de sua graça, muitos protótipos rodam pelo interior paulista em testes de durabilidade. Os leitores Bruno Dias, de São José dos Campos, e Luiz Aguirre, de São Paulo, flagraram os veículos com uma leve camuflagem.

Se lá fora o utilitário esportivo usa os novos motores Duramax, no Brasil a escolha deve recair sobre os mesmos motores usados na S10: 2.4 Flex, que entrega 147 cv com etanol no tanque, e 2.8 CTDI turbodiesel, este último com 180 cv.

Não será apenas no visual que a nova Blazer – seu provável nome por aqui – vai evoluir em relação ao modelo vendido atualmente. A lista de equipamentos deve incluir controle de estabilidade, freios com sistema anti-travamento (ABS) e assistência de frenagem, controle de tração, controle de velocidade em descidas, airbag duplo e assistente de partida em subidas. Como vem sendo de praxe nas últimas novidades da GM, a nova Blazer deve adotar as nomenclaturas LT e LTZ. Na Tailândia, a Trailblazer terá opção de trações 4x2 ou 4x4 e oferta de câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis velocidades.

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